Preguntas frecuentes

Regla fácil: pintura mate = lámina mate, pintura brillante = lámina brillo. Así el resultado queda “de fábrica” y la protección se nota lo mínimo. La lámina mate respeta el acabado mate (sin reflejos marcados) y la brillo copia el brillo y los reflejos del cuadro. Si dudas, míralo con una luz: reflejos nítidos suelen ser brillo; reflejos suaves y difusos suelen ser mate.

Si eliges el acabado correcto (mate sobre mate, brillo sobre brillo), el cambio es mínimo y muchas veces casi invisible. Normalmente lo que se nota es que el cuadro se mantiene “más nuevo” porque los impactos de piedras y los roces se quedan en la lámina, no en la pintura. Si montas el acabado contrario (por ejemplo, brillo sobre un cuadro mate), se verá más. Por eso, lo más importante es igualar el acabado de la lámina con el acabado del cuadro.

Sí. El material (carbono) no es el problema: lo que manda es el acabado de la pintura (mate o brillo). Elige la lámina según ese acabado. En cuadros de carbono, el protector de cuadro es muy popular porque absorbe el “daño diario”: piedras, roce de cables y pequeños arañazos estéticos, manteniendo la bici con mejor aspecto durante más tiempo. Si el cuadro tiene muchas curvas y transiciones, solo necesitas ir con más calma y trabajar por zonas pequeñas.

Sí, sin problema. Aquí también vale la regla: mate = mate, brillo = brillo. En aluminio, la lámina protege muy bien contra el desgaste real: roce de zapatillas, piedras, marcas de portabicis, cinchas de transporte y bolsas de bikepacking. La clave para que aguante perfecto es la preparación (sobre todo desengrasar bien) y trabajar bien los bordes durante la instalación.

No: no amarillea, y además lo garantizamos. Tienes 7 años de garantía en la lámina mate y 10 años en la lámina brillo. Esto es importante porque la protección debe seguir siendo transparente y discreta con el paso de los años, no convertirse en un problema estético. Si eliges el acabado correcto y haces una instalación limpia, el resultado se mantiene estable y se ve bien durante mucho tiempo.

Cuenta con una duración aproximada de 7 a 10 años, incluso en condiciones exteriores exigentes. En la práctica, aguanta uso normal, barro, lluvia y mantenimiento regular, mientras protege la pintura de impactos, roce de cables y abrasión. Lo que más determina la duración es la calidad del montaje: desengrasar bien, alinear con calma, asentar bordes y dejar que la lámina “se asiente” después de instalarla. Hecho correctamente, el cuadro puede verse como nuevo durante años.

Sí. La mayoría puede hacerlo en casa si va paso a paso y sin prisas. La gran ventaja es que cada pieza se puede presentar en seco (sin quitar el protector trasero) para comprobar posición antes de pegar. Prepara un sitio limpio, sin polvo, con buena luz y paciencia. Si es tu primera vez, las primeras piezas te llevarán más tiempo y luego irás mucho más rápido.

Depende del cuadro y de tu experiencia, pero como guía realista: entre 1,5 y 4 horas. Si es tu primera instalación, deja más margen para no ir con estrés. El truco para tardar menos y hacerlo mejor es presentar primero las piezas en seco y luego instalar por secciones. Ritmo tranquilo = acabado más limpio.

Lo ideal es una temperatura estable tipo interior, aproximadamente 18–25 °C. En un garaje frío, la lámina está más rígida, se adapta peor y los bordes tardan más en asentarse. Con mucho calor, la lámina se ablanda y es más fácil estirarla de más sin querer. Si la bici está fría, déjala un rato dentro para que se temple. Temperatura estable + entorno limpio = instalación más fácil.

Sí. Para un resultado realmente limpio, recomendamos siempre desmontar el portabidón y las ruedas. Así accedes bien a bordes, transiciones y zonas alrededor de tornillos, donde más fallos suelen aparecer. Se puede instalar sin desmontar, pero es más difícil, más estresante y normalmente queda menos “pro”. Si quieres el resultado “de fábrica”, desmonta esas dos cosas.

Sigue el manual de forma ordenada. Recomendamos empezar por el tubo superior, luego pasar a la zona delantera alrededor de la pipa de dirección, y después el tubo inferior. En el manual, las piezas vienen numeradas: lo más fácil es instalarlas en ese mismo orden. Presenta cada pieza en seco, alínea con bordes y cambios de forma, y luego pega. Entre piezas distintas deja aproximadamente 3 mm de separación para que se vea limpio y los bordes asienten perfectamente.

Sí, y es una de las mayores ventajas del kit. Puedes colocar cada pieza sin retirar el liner, comprobar orientación y posición, y solo entonces pegar. Esto reduce muchísimo los errores y ayuda un montón si es tu primera vez con un protector de cuadro: menos dudas, más control y mejor acabado.

La clave es desengrasar a fondo. Primero lava la bici, sécala completamente y luego desengrasa las zonas donde irá la lámina. Lo ideal es alcohol isopropílico (IPA); como alternativa, gasolina técnica o alcohol/etanol (tipo “alcohol de quemar”) diluido con agua. Esa botellita la incluimos en el kit para que tengas lo correcto a mano. La causa no1 de bordes que se levantan es un residuo invisible: aceite, silicona o restos de limpiadores. Hazlo en un sitio limpio, sin polvo y con buena luz: la preparación importa más que apretar fuerte.

Normalmente es aire, líquido de instalación que queda atrapado o micro-polvo. También pasan si presionas demasiado rápido y el aire no tiene salida. La buena noticia: casi siempre se puede corregir. Trabaja por zonas pequeñas y empuja aire/humedad hacia el borde más cercano con paciencia.

Técnica y luz. Usa una luz lateral potente (una lámpara desde un lado) para ver microburbujas y zonas con humedad. Empuja las burbujas con la espátula en pasadas cortas hacia el borde más cercano. Si necesitas levantar una pieza, puedes hacerlo; y si la pieza lleva pegada más tiempo (aprox. 10–20 minutos), usa un secador de pelo suavemente para que se suelte sin estirarla. Ir despacio + luz lateral es lo que marca el acabado profesional.

Sí. Si una pieza no está bien, es mejor levantar y alinear de nuevo que forzarla mal colocada. Cuanto antes lo hagas, más fácil. Si ya ha empezado a agarrar (aprox. 10–20 minutos), usa secador de pelo con calor suave, despega poco a poco para no estirar la lámina, recoloca y continúa con la espátula.

Los bordes son la zona crítica. Desengrasar bien, trabajar a buena temperatura y expulsar el líquido correctamente es la base. Al final, recomendamos calentar ligeramente los bordes con secador y presionar para que “bloqueen” mejor. Y lo más importante: después de instalar, no laves la bici durante al menos 1 semana. En ese tiempo la lámina termina de asentarse y los bordes quedan realmente sólidos.

No lo recomendamos como primera opción. Primero intenta llevarla hacia un borde con la espátula. Muchas microburbujas desaparecen cuando la lámina se asienta. Pinchar puede dejar un punto visible y, si se hace mal, crea un problema mayor. Solo en casos muy raros y con mucho cuidado, pero en la mayoría de montajes no hace falta.

Recomendamos no lavar la bici durante al menos 1 semana: ni con hidrolavadora/limpiadora a presión ni a mano. La lámina necesita tiempo para asentarse y los bordes para terminar de pegar. Lavar demasiado pronto, especialmente con presión, puede molestar bordes recientes. Después de una semana, puedes lavar normal, solo evita apuntar con alta presión desde muy cerca directamente a los bordes.

Lo ideal es dejar la bici hasta el día siguiente en reposo para que la lámina se estabilice y los bordes asienten. No necesitas esperar una semana para salir a rodar, pero las primeras horas son las más sensibles. Mejor práctica: instalar → dejar reposar toda la noche → montar al día siguiente. Y el lavado, después de una semana.

Sí, para eso está. La lámina recibe los impactos típicos: piedras, roce de cables, marcas pequeñas y abrasión. Así la pintura no sufre y el cuadro se mantiene mejor estéticamente. También ayuda a conservar valor de reventa porque las zonas de más desgaste quedan mucho más limpias.

Un portabicis o cinchas normales no “destrozan” la lámina, pero la combinación de suciedad + vibración puede marcar la superficie. Lo bueno: muchos roces finos se pueden reducir o eliminar con calor suave, porque la lámina es autocurativa (con un calentado ligero se “cierra” visualmente). Así la bici puede verse como nueva durante años: se desgasta la lámina, no la pintura.

Sí, mucho. Las bolsas y correas pueden dejar zonas mates y desgaste en la pintura con el tiempo. La lámina actúa como barrera: si algo roza, roza la lámina y no el cuadro. Para un resultado top, mantén limpias las zonas de contacto y evita que quede arena/grit bajo las correas.

No. Si lo haces bien, no daña ni la pintura ni el barniz (clear coat). La clave es retirar despacio y con calor suave, no arrancar en frío. Usa un secador, empieza por un borde, tira con ángulo bajo y ve por tramos pequeños. Así la retirada es segura y limpia.

Calienta la lámina hasta que esté agradablemente caliente (sin pasarte), levanta un borde y despega despacio con un ángulo bajo. El calor ablanda el material y ayuda a que salga uniforme. Hazlo por pasos: calentar → despegar unos centímetros → volver a calentar. Sin prisas: así queda más limpio.

No: no deja ningún resto de pegamento. Con calor suave y retirada lenta, la lámina sale limpia. Por eso recomendamos el secador: menos resistencia y acabado más limpio.

Sí. Como las piezas van separadas, puedes quitar solo la zona más castigada (por ejemplo, el tubo inferior) y dejar el resto. El proceso es el mismo: calor suave con secador y despegar lentamente. Después, si quieres, sustituyes solo esa pieza.

A veces sí, pero siempre hay que revisarlo primero. Si el protector original está dañado, se despega en bordes o estorba para que el kit nuevo encaje perfecto, lo mejor es retirarlo. Si está bien pegado, liso y no molesta, a veces se puede integrar sin hacer solapes feos. Regla práctica: revisa el estado del protector original y decide si conviene quitarlo o “integrarlo” bien.

Porque así la instalación es mucho más fácil. Con piezas sueltas puedes coger una, presentarla en seco, comprobar orientación y luego pegar. Con una lámina grande es más fácil confundirse y cometer errores. Las piezas separadas son más claras, más rápidas y menos estresantes, sobre todo si es tu primera vez.

El corte láser permite entregar piezas precisas e individuales para hacer dry-fit: las colocas en el cuadro sin quitar el protector trasero, confirmas que encajan y solo entonces pegas. El resultado suele ser más limpio, más rápido y más fácil incluso para principiantes. Menos “a ojo”, más control.